Впускные системы на Audi RS3 Limousine (8V07) 2017 -
Впускная система, карбон EVENTURI EVE-8VRS3G2-CF-INT
Система состоит из:
- корпуса воздушного фильтра из высококачественного карбона
- воздушного фильтр High Flow
- впускного воздухозаборника из высококачественного карбона
- трубки подачи воздуха 88мм из высококачественного карбона
- соединительной трубки 88мм из высококачественного карбона
- кронштейнов из нержавеющей стали
- высококачественных силиконовых соединителей с хомутами
Для Audi RS3 8V Gen-2 с 2017 г.
- корпуса воздушного фильтра из высококачественного карбона
- воздушного фильтр High Flow
- впускного воздухозаборника из высококачественного карбона
- трубки подачи воздуха 88мм из высококачественного карбона
- соединительной трубки 88мм из высококачественного карбона
- кронштейнов из нержавеющей стали
- высококачественных силиконовых соединителей с хомутами
Для Audi RS3 8V Gen-2 с 2017 г.
Впускная система Stage 3, карбон EVENTURI EVE-ST38V8S-CF-INT
Система состоит из:
- корпуса фильтра Вентури из карбона, с выходом 103 мм
- сделанного на заказ сухого конусного фильтра
- входного канала из карбона
- трубки из карбона с внутренним диаметром 103 мм
- OPF (DWNA) адаптера
- теплозащитного экрана с золотой отражающей основой
- кронштейнов из нержавеющей стали
- силиконовых шланга и муфты
Благодаря платформам RS3 8V Gen 2 и TTRS 8S, которые широко используются для мощных конфигураций, инженеры Eventuri разработали революционную систему впуска, которая поддерживает даже самые мощные варианты тюнинга. Эта система впуска stage 3 была разработана для обеспечения максимально возможной скорости потока при одновременном поддержании минимально возможных температур на впуске. Впускная труба имеет внутренний диаметр 103 мм и имеет плавную кривизну от корпуса фильтра до входа турбонагнетателя. Сам фильтр был специально разработан для этого воздухозаборника и имеет огромный наружный диаметр 210 мм с площадью фильтрующей поверхности более 130 000 мм * 2. Запатентованный корпус Вентури был разработан для обеспечения максимально возможного внутреннего объема для имеющегося пространства моторного отсека RS3 и обеспечивает ламинарный поток к турбонагнетателю. Наконец, воздуховод герметично закрывает отверстие фильтра на передней панели, но не ограничивается только подачей. Передняя часть воздуховода была поднята, чтобы обеспечить дополнительное отверстие позади капота, которое эквивалентно дополнительному отверстию диаметром 7 дюймов для впускного отверстия, из которого можно извлечь воздух. Получившаяся система способна пропускать 840 кубических футов в минуту при 28 ″ H2O, сохраняя при этом минимальную температуру на впуске благодаря герметичной конструкции.
Для Audi RS3 8V Gen-2/TTRS 8S
- корпуса фильтра Вентури из карбона, с выходом 103 мм
- сделанного на заказ сухого конусного фильтра
- входного канала из карбона
- трубки из карбона с внутренним диаметром 103 мм
- OPF (DWNA) адаптера
- теплозащитного экрана с золотой отражающей основой
- кронштейнов из нержавеющей стали
- силиконовых шланга и муфты
Благодаря платформам RS3 8V Gen 2 и TTRS 8S, которые широко используются для мощных конфигураций, инженеры Eventuri разработали революционную систему впуска, которая поддерживает даже самые мощные варианты тюнинга. Эта система впуска stage 3 была разработана для обеспечения максимально возможной скорости потока при одновременном поддержании минимально возможных температур на впуске. Впускная труба имеет внутренний диаметр 103 мм и имеет плавную кривизну от корпуса фильтра до входа турбонагнетателя. Сам фильтр был специально разработан для этого воздухозаборника и имеет огромный наружный диаметр 210 мм с площадью фильтрующей поверхности более 130 000 мм * 2. Запатентованный корпус Вентури был разработан для обеспечения максимально возможного внутреннего объема для имеющегося пространства моторного отсека RS3 и обеспечивает ламинарный поток к турбонагнетателю. Наконец, воздуховод герметично закрывает отверстие фильтра на передней панели, но не ограничивается только подачей. Передняя часть воздуховода была поднята, чтобы обеспечить дополнительное отверстие позади капота, которое эквивалентно дополнительному отверстию диаметром 7 дюймов для впускного отверстия, из которого можно извлечь воздух. Получившаяся система способна пропускать 840 кубических футов в минуту при 28 ″ H2O, сохраняя при этом минимальную температуру на впуске благодаря герметичной конструкции.
Для Audi RS3 8V Gen-2/TTRS 8S
Воздухозаборник для впускной системы Eventuri Stage 3 EVENTURI EVE-ST38V8S-CF-HDP
Представляем еще один - специально разработанный карбоновый канал для Audi RS3 8V.
С ростом популярности RS3 как серьезного спортивного автомобиля, была разработана дополнительная часть для потребления воздуха, чтобы дать дополнительное преимущество. Этот канал фар заменяет оригинальную фару и уплотнения на впуске RS3 для истинной конфигурации RAM-AIR с прямой подачей холодного воздуха к фильтру. Воздуховод следует тем же линиям, что и штатная фара, и оснащен двумя карбоновыми направляющими воздуха для направления потока воздуха к фильтру. Он также имеет вентиляционные отверстия на поверхности, которая перпендикулярна встречному потоку, чтобы предотвратить сопротивление. Испытано на треке со скоростью более 190 миль в час. Преимущество такой подачи воздуха перевешивает любое дополнительное сопротивление для увеличения выигрыша во времени. Поскольку этот воздуховод заменяет основной впускной воздуховод внутри моторного отсека на ударную панель - эта область теперь остается открытой как источник охлаждения для самого двигателя. Когда автомобиль находится в движении, наружный воздух поступает в решетку и через отверстия в корпусе двигателя для дополнительного охлаждения. Канал фары обеспечивает максимально возможную прямую подачу холодного воздуха и значительно помогает уменьшить тепловое прогревание.
Каждая система каналов фар состоит из:
Карбонового воздухозаборника вместо фары
Карбонового соединительного воздуховода
Кронштейнов из нержавеющей стали
Для установки с впускной системой Eventuri Stage 3
Для Audi RS3 8V Gen-2
С ростом популярности RS3 как серьезного спортивного автомобиля, была разработана дополнительная часть для потребления воздуха, чтобы дать дополнительное преимущество. Этот канал фар заменяет оригинальную фару и уплотнения на впуске RS3 для истинной конфигурации RAM-AIR с прямой подачей холодного воздуха к фильтру. Воздуховод следует тем же линиям, что и штатная фара, и оснащен двумя карбоновыми направляющими воздуха для направления потока воздуха к фильтру. Он также имеет вентиляционные отверстия на поверхности, которая перпендикулярна встречному потоку, чтобы предотвратить сопротивление. Испытано на треке со скоростью более 190 миль в час. Преимущество такой подачи воздуха перевешивает любое дополнительное сопротивление для увеличения выигрыша во времени. Поскольку этот воздуховод заменяет основной впускной воздуховод внутри моторного отсека на ударную панель - эта область теперь остается открытой как источник охлаждения для самого двигателя. Когда автомобиль находится в движении, наружный воздух поступает в решетку и через отверстия в корпусе двигателя для дополнительного охлаждения. Канал фары обеспечивает максимально возможную прямую подачу холодного воздуха и значительно помогает уменьшить тепловое прогревание.
Каждая система каналов фар состоит из:
Карбонового воздухозаборника вместо фары
Карбонового соединительного воздуховода
Кронштейнов из нержавеющей стали
Для установки с впускной системой Eventuri Stage 3
Для Audi RS3 8V Gen-2
Карбоновый турбо инлет EVENTURI EVE-TRB8V8S-LHD-NIL
Полностью карбоновый впускной инлет для RS3 8V Gen 2/TTRS 8S. ОБЪЕМ - КАЧЕСТВО ПОТОКА - ТЕМПЕРАТУРА - это 3 основных критерия проектирования, которым стремились соответствовать инженеры Eventuri.
1) ОБЪЕМ: Диаметры впускных отверстий - Eventuri 103 мм: сток 72 мм. Выходные диаметры - Eventuri 74 мм: сток 56,4 мм. Очевидно, что при значительно больших размерах внутреннего диаметра инлет Eventuri заключает в себе значительно больший внутренний объем.
2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Наличие большого внутреннего объема бесполезно, если только путь потока не обеспечивает плавный поток воздуха к турбине. При использовании высокотемпературного углеродного волокна Prepreg удалось добиться гладкой внутренней поверхности. Напротив, штатный инлет и другие инлеты вторичного рынка все сделаны из литого алюминия, которые имеют шероховатую внутреннюю поверхность. Это в сочетании с плавной кривизной колена приводит к образованию потока, который минимизирует турбулентность.
3) ТЕМПЕРАТУРА: последний критерий состоял в том, чтобы минимизировать теплопроводность в воздушный поток. Входной инлет напрямую связан с турбонагнетателем и таким образом сразу же отдает тепло. В системе Eventuri используется механически обработанный фланец, который соединяется с турбонагнетателем, а также кремниевая муфта со встроенной тепловой прокладкой для предотвращения прямого контакта карбонового патрубка с турбонагнетателем. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью карбона по всей толщине приводит к меньшему количеству тепла, передаваемого воздушному потоку.
Опционально доступны дополнительные фланцы для популярных гибридных турбин.
Для Audi RS3 8V Gen-2/TTRS 8S
1) ОБЪЕМ: Диаметры впускных отверстий - Eventuri 103 мм: сток 72 мм. Выходные диаметры - Eventuri 74 мм: сток 56,4 мм. Очевидно, что при значительно больших размерах внутреннего диаметра инлет Eventuri заключает в себе значительно больший внутренний объем.
2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Наличие большого внутреннего объема бесполезно, если только путь потока не обеспечивает плавный поток воздуха к турбине. При использовании высокотемпературного углеродного волокна Prepreg удалось добиться гладкой внутренней поверхности. Напротив, штатный инлет и другие инлеты вторичного рынка все сделаны из литого алюминия, которые имеют шероховатую внутреннюю поверхность. Это в сочетании с плавной кривизной колена приводит к образованию потока, который минимизирует турбулентность.
3) ТЕМПЕРАТУРА: последний критерий состоял в том, чтобы минимизировать теплопроводность в воздушный поток. Входной инлет напрямую связан с турбонагнетателем и таким образом сразу же отдает тепло. В системе Eventuri используется механически обработанный фланец, который соединяется с турбонагнетателем, а также кремниевая муфта со встроенной тепловой прокладкой для предотвращения прямого контакта карбонового патрубка с турбонагнетателем. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью карбона по всей толщине приводит к меньшему количеству тепла, передаваемого воздушному потоку.
Опционально доступны дополнительные фланцы для популярных гибридных турбин.
Для Audi RS3 8V Gen-2/TTRS 8S
